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TechnoKontrol Sistema de Tráfico de Buques (Vessel Traffic Services - VTS) & Sistema de Identificación Automática (Automatic Identification Systems - AIS)

La instalación de Sistemas “AIS” y “VTS” en rutas fluviales, costas, puertos, mares internos, lagos, canales, rutas/vías marítimas del Mundo

Technokontrol-Maritime, les puede ofrecer un proyecto de diseño único, con gran calidad de producto, con un servicio personalizado y podrán estar orgullosos de tener posiblemente el mejor sistema de navegación a la par por calidad y de seguridad con el objetivo de que los sistemas instalados en el Canal de Panamá, serán igual o de superior características a las instaladas en el Puerto de Rotterdam o en el río Rhin de Alemania.

Nos gustaría explicarles de una manera informativa cuales son las tecnologías usadas así como sus aplicaciones en cualquier proyecto de y con esta características, ya que un proyecto de este calibre y este tipo de tecnología normalmente supone una inversión importante y con una transcendencia nacional/internacional relevante.

Creemos que la inversión tiene que plantearse para atajar varios servicios añadidos los cuales dan mayor valor a la inversión y mayor amortización. La tecnología que se instalará es en este momento mejor del mundo y tardarán más de una década en superar estos niveles de calidad y de tecnología. Estos tipos de  proyectos son muy importantes para la economía, expansión, y desarrollo de un país así como para las infraestructuras/arterias económicas y logísticas.

El objetivo principal de este tipo de proyecto es el control del tráfico fluvial, vías/rutas marítimas, costas, mares internos, lagos, es la capacidad de amortización de la inversión mediante los ingresos de peaje primero y segundo para que la nación pueda beneficiarse de estos ingresos en los consecutivos años y décadas con un sistema seguro, eficaz, autosuficiente y de larga durabilidad/operatividad.

Además, de ser un proyecto con base recaudatoria para su amortización y futura auto-suficiencia económica, viabilidad, no siendo una carga para el gobierno en los años futuros, hay que tener en cuenta muy seriamente otros grandes objetivos, los cuales se consiguen de forma indirecta. El poder asegurar a todos los usuarios y ciudadanos unas vías fluviales nacionales e internacionales seguras, cumpliendo con todas las normativas internacionales de navegación,  pudiendo así también estar en posición de “salida” para incrementar el uso de estas vías entre los países vecinos al ofrecer a los usuarios unos estándares de seguridad, protección y efectividad,  lo más avanzados del mercado, para incrementar el tránsito, la economía, la importancia geo-política de una nación en la región/continente y de aumentar sus ingresos por este medio.

BENEFICIOS AÑADIDOS AL USO DE ESTAS TECNOLOGÍAS.

1.- El uso de nuestras tecnologías y sistemas permiten usar la misma instalación de “fibra óptica” de los sistemas “AIS” y “VTS”, para crear una “columna vertebral tecnológica”, mediante la instalación a lo largo de todo el tramo de un río, canal, ruta/vías marítimas, etc.

2.-El uso de la mejor y la más rápida fibra óptica, la cual antes o después, al tener 22 hilos (sobrantes/disponibles) podrán aplicarse a otros usos, principalmente para o/y empresas de telecomunicaciones, televisiones, internet, transmisión de datos, radios o/y de tele servicios, mediante la licitación de dicho sistema, ya instalado, suponiendo unos ingresos añadidos hacia la amortización de este proyecto y su futura rentabilidad.

3.- Al tener sub-estaciones/repetidoras/emisoras instaladas y controladas de manera física, electrónica, visual/centralizado, por todos las vías fluviales o/y marítimas permitirá de una manera muy efectiva y económica, controlar la mayoría o casi la totalidad de movimiento de cualquier tipo de embarcación.

4.-No solo asegurando el pago del peaje/tasas sino también el poder avisar/grabar/comunicar a las autoridades de la nación/corporación de cualquier anomalía en el tránsito ordinario detectando cualquier movimiento sin autorización o de uso ilícito de la infraestructura.

Por lo tanto, se tiene que ver que realmente este no es un proyecto y una inversión en solo “unas vías fluviales/marítimas”, sino en seguridad nacional, importación de hidrocarburos, importación-exportación eficaz para el presente y estar preparados para el futuro, seguridad, anti-criminal, base tecnológica y de telecomunicaciones, etc. IALA recommendations as guidelines, ver: https://www.iala-ism.org/iala/publications/publications.php?LeTypePub=16

IALA guía de recomendaciones, ver: IALA-AISM Publications.

¿Qué es y cómo funciona el Sistema de navegación VTS?

VTS (Vessel Traffic Service)/(Sistemas de Tráfico de Buques)STB

El dispositivo de gestión de tráfico de buques o VTS (Vessel Traffic Service) es una ayuda a la navegación muy útil en las zonas con gran densidad de tráfico marítimo que contribuye a mejorar la seguridad de éste, así como a proteger el medio ambiente marino de los efectos perniciosos derivados de dicho tráfico.

Se basa en una red más o menos amplia de radares, junto con la información tan completa como sea posible sobre la zona (carta electrónica, datos meteorológicos y oceanográficos, características y condiciones en que se encuentran los buques objeto de seguimiento, etc.) y las comunicaciones por voz (normalmente en VHF y GSM).

El Servicio de Asistencia a la Navegación debe prestar ayuda a los buques tanto en las medidas a tomar en un determinado momento como en el seguimiento de sus efectos y es especialmente importante cuando se presenten dificultades para la navegación por motivos meteorológicos, fallos mecánicos en algún barco, etc. El tipo de información que se debe facilitar puede referirse a:

Ruta y velocidad recomendadas. Posición respecto al eje del canal de entrada o a puntos notables. Avisos a barcos determinados.

Normalmente, este servicio se presta a petición del buque o cuando el VTS lo considera necesario y es importante tener muy clara la diferencia entre la simple información y la recomendación sobre cómo navegar, que contiene una opinión de tipo profesional.

El Servicio de Ordenación del Tráfico tiene como objetivo la gestión del tráfico mediante la planificación de los movimientos de los buques para prevenir que se produzcan congestiones o situaciones de peligro, facilitando un tráfico marítimo seguro y eficiente dentro de la zona servida por el VTS. Para ello se deben establecer normas en cuanto a prioridades, adjudicación de espacios, desplazamientos obligatorios dentro de la zona, rutas que deben seguirse, limitaciones de velocidad y cualquier otra medida que se considere oportuna.

Para todos estos servicios será de gran utilidad la incorporación de los dispositivos 'Sistemas de Identificación Automática' (AIS) obligatorio por regulación OMI para todos los buques de más de 300 + RB, que deberán estar implantados entre julio de 2002 y el año 2008.

Para poder gestionar el tráfico en la zona servida por el VTS es necesario hacerse una idea de conjunto sobre la situación existente e integrar la serie de datos enumerados en una imagen, lo que se consigue mediante aplicaciones informáticas que sintetizan toda la información disponible en una o varias pantallas de ordenador.

Con estas herramientas es posible estimar, por ejemplo, las rutas futuras de los diferentes buques y tratar de modificar aquellas que puedan dar lugar a colisiones o embarrancamientos, haciendo las recomendaciones pertinentes en cada caso y comprobando la efectividad de las mismas continuamente a fin de modificarlas si fuera preciso. Tanto la evolución de las pantallas en el tiempo como las comunicaciones por radio quedan grabadas en soporte magnético para su posible utilización posterior.

Una de las características fundamentales de este dispositivo es ser capaz de interactuar con el tráfico y dar respuesta a cualquier situación que se presente en su zona de actuación, para lo cual debe proporcionar, como mínimo, un servicio de información a los navegantes y, según los casos, servicios de asistencia a la navegación y/o de ordenación del tráfico.

En relación con los tipos de servicio que ofrecen, debe distinguirse entre los VTS Portuarios, destinados al tráfico que entra y sale de un puerto o instalación portuaria, y los VTS Costeros, destinados al tráfico que pasa por la zona. Los primeros es habitual que cuenten con los tres servicios mencionados, o al menos dos de ellos, y los segundos únicamente suelen disponer del servicio de información.

El Servicio de Información debe garantizar la disponibilidad de determinada información básica en el momento adecuado para facilitar la toma de decisiones a bordo de los buques. Se basa en la radiodifusión de datos (a horas determinadas, cuando el VTS lo considere conveniente o a petición de un barco) sobre:

• Posición, identidad, intenciones y destino de los barcos existentes en la zona. Modificaciones y cambios en la información difundida acerca de la zona, como sus límites, procedimientos a emplear dentro de ella, canales o frecuencias de radio que deben utilizarse, etc.
• Variables que pueden influir en la navegación, tales como condiciones meteorológicas y oceanográficas, avisos a los navegantes, estado de las ayudas a la navegación, situaciones de congestión de tráfico, buques con problemas de maniobrabilidad, etc.

EL PROYECTO Y SUS FASES DE EJECUCIÓN

El proyecto de introducir el sistema de cobro, control, peaje por navegación denominado como VTB en inglés y en castellano como STE (Servicio de Tráfico de Buques) en una vía/ruta fluvial/marítima es siempre un gran proyecto y con muchas dificultades por realizar un proyecto a la máxima altura de calidad, tecnología, durabilidad y de larga amortización del proyecto. Por eso, es fundamental que cuando el equipo de Technokontrol, este establecido en el la ubicación del proyecto  hagamos un estudio total de los “pros y contras” de donde instalar cada cable, circuito, nodo, fibra óptica, sub-estaciones, balizas, etc. Así podremos hacer un proyecto con una efectividad tecnológica de largo plazo para el bien de todas las partes. Por lo tanto, para facilitar esta explicación la hemos divido en dos fases explicativas, la Fase 1 y la fase 2.

FASE 1: CENTRO DE OPERACIONES Y DE MANDO DE TODO EL PROYECTO-VTS. (Servicio de Tráfico de Buques -STB-)

Un puerto, base naval/fluvial serán normalmente los lugares para la ubicación del “Centro de Operaciones/ Mando” para todo el sistema de navegación. Toda la información recogida por el sistema "AIS" y las estaciones, sub-estaciones, estaciones de orillas, serán totalmente retransmitidas al “Centro de Operaciones/Mando”, en donde todos los datos serán transformados en imágenes. Hay que siempre realizar unos mapas de todo la ruta/vía/zona de nuevo y su correspondiente escaneo de profundidades, usando sistemas de radar para poder colocar exactamente cada estación, sub-estación, fibra óptica, antenas, sistemas de hardware y software del sistema operativo y del proyecto completo.

El en momento que podamos realizar el sistema e incorporar el VST/STB (Servicio de Tráfico de Buques) ya se podrá empezar a cobrar a los usuarios peajes y/o implementar mejores niveles de seguridad de todas las vías/rutas protegidas. Se necesita crear una infraestructura física en el cual se pueden instalar y usar como base principal de operaciones, ”Centro de Operaciones/Mandos” en el cual tenemos que instalar todo los sistemas de servidores, sistemas y tecnologías “AIS/VTB", con la posibilidad de poder observar a través de cualquiera de las estaciones, sub-estaciones con el operario/empleado in-situ y/o de manera remota, instalación de monitores, cámaras de vigilancia, etc.

Vista: “Centro de Operaciones/ Mandos de toda la instalación-proyecto”

FASE 2.- Sub-Estaciones de "AIS / VTB"

La limitación del sistema de comunicación por  VHF es según la distancia entre cada señal. Como una regla general se calcula viendo las imágenes vía satélite, en-situ, estudio de viabilidad sobre el terreno, vías, rutas, en su totalidad el cual con dicha información sabremos todos los equipos que harían falta y el número de estaciones, sub-estaciones necesarios por todo el recorrido que tenemos que incorporar con el mejor sistema operativo que sirva para el máximo plazo posible y la interconexión durante todo el recorrido de la rutas/vías mediante estas estaciones, sub-estaciones y entre la centralitas de telecomunicaciones/seguridad de “Centro de Operaciones/Mandos”, los cuales son y serán fundamentales para que este o cualquier proyecto de este tipo sea un éxito.

Cada estación, sub-estación incluye un transmisor DGPS, dos cámaras de larga distancia, visión nocturna, sistemas de grabación, dos antenas de VHF, antena DGPS, fibra óptica y su correspondiente nodo.

Si se desea dichas estaciones, sub-estaciones pueden funcionar en modo "remoto" pero recomendamos que sería más seguro que se hiciera una sub-estación con viviendas pre-fabricadas por “TechnoKontrol” para el uso de uno/dos vigilantes, policía, fuerzas armadas, en cada ubicación por toda la ruta, zona, región, etc.

De esta manera no ponemos en peligro la instalación y además podemos aprovechar para poder tener en ese lugar unos sistemas de telecomunicaciones excelentes y con unos medios de vigilancia, grabación y de control de los más avanzados, que además de ser un soporte para la ruta/vía, también actuaría como una base logística/vigilancia la cual apoyaría al cualquier corporación privada, gobierno, fuerzas armadas y los cuerpos de seguridad para seguir su lucha del tráfico de narcóticos, armas, seres humanos, combustibles, vandalismo, robos, desastres naturales, etc.

La antena será fabricada de acero/metales, con una base de hormigón o similar. Dicha antena podrá así funcionar, transmitir/recibir señales de manera automática o manual con el sistema "AIS / VTS", para intercomunicarse entre todas las sub-estaciones y poder comunicarse con el “Centro de operaciones”.

Para no depender en energía, para que dichas estaciones, sub-estaciones no tenga que depender de un suministro energético externo, cada estación, sub-estación tendrán instaladas unas placas solares para el funcionamiento de dicha base/tecnología y de la vivienda del operario/vigilante. Además de dichas placas solares, habrá un sistema auxiliar/principal mediante un generador eléctrico-diesel, el cual tendrá su propio depósito anti-explosivo, anti-fuego, anti-térmico de diésel, así, siendo cada estación, sub-estación totalmente independiente al exterior.

Cada estación, sub-estación de telecomunicación tendrán una antena totalmente equipada para la climatología de la región, con sus sistemas de "endurecimiento/protección"(Hardening) de sistemas anti-electromagnéticos (Anti-EMPS), sistemas de protección anti-rayos, anti- estática, etc.

Las estaciones, sub-estaciones al mismo tiempo de ser unas bases de comunicaciones tendrán también instalado un sistema de video cámaras /vigilancia de larga visibilidad, infra-rojos y de visión nocturna para asegurar la seguridad de la antena y para poder vigilar el tramo de la vía/ruta en su zona, tramo, recorrido contra cualquier actos criminales, vandálicos, tráfico de drogas, etc.

Cada estación, sub-estación incluye una vivienda de 60 metros de construcción rápida prefabricada de la marca “Technokontrol”, para que los operarios/empleados mediante turnos o durante temporadas puedan estar presentes las 24 horas los 365 días del año. La vivienda tendrá todas las comodidades de una vivienda amueblada de este estilo, de vivienda pero en la zona de salón será la zona de oficina/video vigilancia y de retransmisión entre todas las subestaciones y el "Centro de Operaciones/Mandos”, incluyendo la posibilidad de comunicarse de manera directa con las Fuerzas Armadas o cuerpos de seguridad del Estado.

Vistas: Sistemas de antenas del “Centro de Operaciones/Mandos” y “Centro de Operaciones/Mandos del Proyecto”.

Sistemas de racks y su uso dentro del sistema de "AIS/VTS":

A.- Estación Base AIS Standard. (Instalación interior)

Base Estación de AIS  los siguientes componentes:

• Base de la estación "Transponder"
  
• Base de la estación "Controller".
  
• 2 Antenas de la bases.
  
• Sistemas de energía alternativa y auxiliar de emergencia.
  
• Todo los accesorios, cableados, mano de obra, etc.
  
• Sistema de racks para colocar toda la instrumentación.
  
• Conexión al sistema de inter-conexión de todo el sistema/circuitos/network.

B.- Estación Base Standard "AIS" con sistema de "DGPS" (instalación interior)

Una Estación Base con los sistemas para" AIS" con el sistema "DGPS":

• Base de la estación "Transponder"
  
• Base de la estación "Controller"
  
• 2 Antenas base.
  
• Sistemas de energías alternativas y auxiliares de emergencia.
  
• Todo los accesorios, cableados, mano de obra, etc
  
• Sistema de racks para colocar toda la instrumentación.
  
• Conexión al sistema de inter-conexión de todo el sistema/circuitos/network.
  
• Estación de referencias del sistema de DGPS 
  
• Estación de monitorización de la Base de la estación de DGPS 

C.- Estación Base para el sistema de "AIS" Base incluyendo un doble sistema.(Exteriores)

Estación Base para el sistema de "AIS" para uso exterior

• 2  x Sistemas transponder para uso exterior
  
• 2 x Sistemas de receptores con el Centro de Operaciones
  
• 2 x Antenas de la Estación base
  
• Cableado, accesorios y mano de obra.
  
• Sistema de racks en módulos de alta seguridad para bloquear/frenar intrusos desde el exterior.
  
• Conexión exterior a base, sub-estaciones o al Centro de Operaciones.

Vistas de las estaciones, sub-estaciones con la vivienda

NETWORK/CABLEADO DE FIBRA ÓPTICA. (24 Hilos).

Nuestra tecnología incluye el cableado de “Fibra óptica” entre todas las estaciones, sub-estaciones, estaciones de control a lo largo de la ruta/vía naviera/fluvial con un "Centro de Operaciones/Mandos"(24/7/365 días al año). Este mismo cableado de “fibra óptica” como podrán apreciar en el siguiente apartado puede llegar  a ser “la columna vertebral” del sistema de telecomunicaciones de todo un país, región, estado y su inversión también tiene más usos que solamente el uso del control y la mejora de la seguridad de las rutas/vías fluviales-marítimas. Con este sistema de alta velocidad de “fibra óptica” se podrá ofrecer un sistema de telecomunicaciones de G4.

Habrán personas que puedan recomendar ahorrarse la inversión en “fibra óptica”, pero los gastos de usar un sistema “vía satélite”, son mucho más caros, no solo en las descarga de datos sino por la subida de datos/información, el cual además de ser poco fiable, ser lento, al final sale mucho más costoso su uso y su mantenimiento a largo medio/plazo. Por lo tanto, nuestra recomendación es la de “fibra óptica” por encima del sistema vía satélite y más a medio-largo plazo.

La instalación completa del cableado de un cable de fibra óptica de 24 hilos (22hilos sobrantes para su posterior uso) con sus nodos correspondientes.

IALA B- BOYAS Y SEÑALIZADORAS

Technokontrol, les ofrece una completa instalación de todo el circuito de boyas y marcadores necesarios para todo el proyecto, al mismo tiempo habremos estudiado cuales serán también los mejores productos, sistemas, tecnologías con las mayores garantías de calidad, operatividad, durabilidad, protección, y con el mínimo mantenimiento posible. Esta es la razón porque las boyas están fabricadas de plástico y no de metal (Garantía 10 años).

El mantenimiento exterior es mínimo y su limpieza se puede hacer fácilmente y en-situ desde una embarcación o desde un avión anfibio (Eagle Eye III) de mantenimiento, el podemos incluir varios en este proyecto como también embarcaciones (King Sharks VI-VIII).

Al ser las boyas y señalizadoras de plástico, el ahorro a largo plazo merece la pena su mayor inversión inicial por el ahorro en mantenimiento, reparaciones y de limpieza, y en especial en un proyecto de tanta envergadura con un plan de funcionamiento a muy largo plazo y solo necesitando realizar en el futuro mejoras tecnológicas (up-grades) o cuando hayan cambios legales o legislativos en este sector o por otros intereses. 

Recomendamos el tamaño de boya de tres metros porque es en que podemos introducir sistemas de luces, baterías, sistemas auxiliares de energía solar, marcadores y reflectores de radar, fibra óptica, transmisores de tipo DGPS y cámaras.

AVIONES ANFIBIOS Y EMBARCACIONES DE SEGURIDAD Y DE MANTENIMIENTO

Por las largas distancias de una ruta/vía fluvial o marítima y para amortizar de la forma más rápida la inversión inicial, poniendo en marcha dicho proyecto, de la manera más efectiva y rápida, tenemos que disponer de medios de transportes que no sean los habituales y así de esta manera podemos incorporar dentro de cualquier proyecto  aviones anfibios (Eagle Eye III) de uso de mantenimiento/ instalación, transporte de técnicos/ingenieros y unidades  para su uso por razones de seguridad, todos tendrán los mismos sistemas de protección, seguridad cámaras, paracaídas, sistemas anti-bala, etc.

Recomendaríamos incluir y adquirir unidades aéreo-anfibias como los Eagle Eye III, por y para su uso por razones de seguridad / protección, control aéreo, prevención medioambiental, pero todas las unidades teniendo las mismas altas tecnologías de telecomunicaciones, protección, seguridad incluyendo cámaras de larga visibilidad, visión térmica, visión nocturna, reconocimiento de armas, protección antibala, paracaídas del avión, depósitos antiexplosivos para uno o dos pilotos.

Las unidades aéreo-anfibias (recomendadas) se podrán finalmente usar para todas las operaciones pero con una distancia entre sub-estación/sub estación y el “Centro de Operaciones/Mandos”, con un tiempo de vuelo de 30 a 40 minutos máximo, porque dichos aviones anfibios consiguen unas velocidades de  crucero de 200 a 260kmph y con una autonomía de 1000-1400 km, con un solo depósito de combustible (120 Litros de gasolina normal). Dichos aviones anfibios, facilitan la protección, seguridad de todo el sistema de las rutas/vías, pero pudiendo además patrullar, controlar, rescatar, vigilar… y así siendo anfibios pudiendo  incluso detener y aterrizar para  hacer inspecciones en-situ a cualquier embarcación o vehículos en la zona/ región tanto en el agua o en tierra. De este modo ampliando “los ojos y oídos” de las fuerzas armadas y de los cuerpos de seguridad.

Ver presentación vídeo del "Eagle Eye III" en acción

EMBARCACIONES TÉCNICAS, SUMINISTROS Y DE SEGURIDAD

Para poder facilitar la seguridad en las vías/rutas fluviales-marítimas recomendamos que al menos haya dos embarcaciones anti-fuego/bomberos en todo el trayecto de las vías/rutas, principalmente ubicados uno en “Centro de operaciones/Mandos”, y otro donde haya más tráfico o riesgo de accidentes. Dichas embarcaciones “anti-fuego”, además de servir para combatir fuegos en embarcaciones, poblados, zonas comerciales-industriales, adyacentes a las vías/rutas, también se puede utilizar de manera continua para el control medioambiental de toda la región, pudiendo estar en poco tiempo en un lugar afectado por el vertido de productos tóxicos, químicos, hidrocarburos… así teniendo un doble “uso” de este tipo de embarcaciones de “anti-fuego” y de “prevención-emergencia medioambiental”. 

También sería recomendable el uso de al menos algunas embarcaciones de "carga/suministros con su grúa incorporada”, para realizar el proyecto desde el inicio de las rutas/vías hasta el “Centro de Operaciones/Mandos”, desde el “Norte”, y del inicio de la parte “Sur” de la ruta/vía hacia en “Centro de Operaciones” y viceversa (Oeste-Este y viceversa). Así, reduciendo el tiempo de instalación del proyecto y encontrándose todas las  unidades a la mitad de camino el proyecto desde el “Centro de Operaciones/Mandos”.

• King Shark I  (Defensa/Patrulleros).
  
• King Shark VI  (Carga/Suministros).
  
• King Shark VII (Transportes de Combustibles).

Ver King Shark vídeo

King Shark I

King Shark VI

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Banda Ancha/Fibra Óptica de alta velocidad:

Podemos ofrecer la posibilidad de utilizar este sistema de banda ancha mediante el uso de la “fibra óptica” ya instalada, por toda la línea/cableado para dar acceso tecnológico/telecomunicaciones al Gobierno, Estado, provincia, región, Cuerpos de la autoridad, Fuerzas Armadas, particulares, empresarios, agricultores, comerciantes industrias y podrá facilitar el uso de sistema de G4 móvil en el país, region, estado e incluso pudiendo exportar su tecnología a los países vecinos.

Habrá un sobrante de 22 (líneas/cables/hilos) de fibra óptica dentro del circuito de cableado instalado por nosotros y usados para el sistema (AIS /VTS).  Este sobrante de 22 hilos/líneas de fibra óptica se podrán alquilar, ceder, vender, licitar a otros operadores de telecomunicaciones, emisoras  de televisión, radio, etc., para poder también conseguir unos ingresos adicionales y al mismo tiempo aprovechando también de este esfuerzo de inversión financiero nacional y tecnológico dando al país ese salto tecnológico-telecomunicaciones, del uso de la banda ancha a gran parte del territorio del país, región, estado, el cual va a facilitar a la mayoría de la población de unos servicios excelentes de telecomunicaciones y de alta velocidad por voz/ internet.

GARANTÍAS Y MANTENIMIENTO DURANTE TODO EL PROYECTO - CONTRATOS DE GARANTIAS/MANTENIMIENTO DE MEDIO-LARGA DURACIÓN-

Nuestras garantías normales son de tres años pudiendo extenderlos según los programas y “packs de garantías/ mantenimiento”, que el cliente desee. Hay algunos productos que de manera automática damos de fabrica hasta 5 ó 10 años de garantía pero dependiendo en el proyecto finalmente aplicado e instalado.

Hay varios tipos de “packs de mantenimiento/garantías completos”, con garantías de reposiciones, reparación con o sin completa mano de obra incluida. Todo se puede hacer a medida según las necesidades del cliente y sus exigencias operativas.

Aunque no podemos garantizar los casos de pérdida por razones naturales, robos, vandalismo, etc.

Technokontrol Certificados y Alianzas Estratégicas

Technokontrol fabrica, diseña, investiga y aplica toda su tecnología bajo todas las normativas internaciones de seguridad, prevención de accidentes y de calidad que se tengan que aplicar según el sector o aplicación.

Para ofrecer todas las garantías a nuestros clientes tenemos los siguientes reports:

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